Какую водопропускную трубу под дорогой проложить – виды, особенности, преимущества материалов

АннотацияВодопропускные трубы являются одной из самых многочисленных категорий искусственных сооружений на дорогах как регионального, так и федерального значения. Данные инженерные сооружения расположены в теле насыпи автомобильной или железной дороги и обеспечивают безопасный отвод воды, поступающей к земляному полотну. Благодаря водопропускным трубам, в системе дорожного водоотвода обеспечивается постоянный благоприятный влажностный режим грунтовых оснований дорожных одежд и предотвращается размыв дорожной насыпи.

В современном дорожном строительстве наибольшее распространение получили два типа водопропускных труб: изготавливаемые из гофрированного металла и железобетонные из сборных элементов. Для увеличения пропускной способности без повышения высоты насыпи устраивают многоочковые трубы из уложенных рядом небольших труб, что позволяет использовать конструкции диаметром до 3-х метров. В нашей стране существенная часть водопропускных труб представляет собой конструкцию из не скреплённых друг с другом железобетонных звеньев, чаще всего круглого сечения, диаметром до 3 метров, которые эксплуатируются в различных климатических условиях.

В процессе эксплуатации на сооружение оказывают воздействие статические и динамические нагрузки (от веса насыпи и проезжающего по дороге транспорта), а также перепады температур и непосредственно протекающие по трубе талая и дождевая вода, ручьи и мелкие реки. Всё это, а также геологический фактор (землетрясения, подвижки и вибрация грунта) или изначально неправильная установка трубы, приводят к неизбежному её разрушению. Этот процесс происходит также в периоды проведения капитального ремонта дороги, когда с участка над трубой снимается асфальтобетонное покрытие и тяжёлая техника перемещается непосредственно по гравийной подушке насыпи. Результатом являются снижение или частичная потеря несущей способности звеньями трубы. Кроме того, с течением времени, установленные железобетонные секции водопропускной трубы имеют обыкновение под воздействием разного рода нагрузок смещаться в горизонтальном и вертикальном направлениях, что приводит к образованию зазоров и перепадов между ними. Перепады уменьшают эффективное сечение трубы, снижая пропускную способность и приводя к заиливанию. В условиях паводка наличие зазоров между звеньями трубы приводит к значительным размывам, оставляя пустоты в насыпи, что чревато обрушением земляного полотна и дорожной одежды, а в такой ситуации нельзя говорить о возможности эксплуатации участка автомобильной дороги в целом. Традиционным эффективным решением данной проблемы является разборка насыпи и демонтаж трубы с последующим возведением новой, однако этот метод требует разрушения вышележащего дорожного полотна. Кроме того, на трассах федерального значения для проведения подобных работ необходимо предварительно создать временный объезд, что также влечёт за собой значительные временные и материальные вложения. Необходимость оптимизации затрат на ремонт и реконструкцию магистралей федерального и регионального значения подталкивает дорожные службы к использованию современных альтернативных методов восстановления искусственных сооружений. Одним из таких методов является гильзование – протяжка внутри ремонтируемой конструкции пластиковой или металлической трубы меньшего сечения. На первый взгляд такая технология кажется эффективной, однако весь функционал и конструктивная нагрузка, в конечном итоге, переходят к внутренней трубе, диаметр которой меньше проектного значения, что со временем может привести к деформации или даже размытию насыпи. Кроме того, пластиковая труба, используемая для гильзования, не имеет достаточной несущей способности и не может существенно укрепить восстанавливаемое сооружение. Уменьшения сечения трубы можно избежать при применении другой технологии – ремонта методом «чулка» или полимерного рукава. Данный метод позволяет восстановить локальные сильно разрушенные участки сооружения и повторить существующий профиль конструкции, не снижая её внутренний диаметр. Тем не менее, такая технология не только является дорогостоящей, но и никак не влияет на несущую способность сооружения, а ведь именно снижение несущей способности водопропускной трубы на участке дороги является критическим фактором, приводящим к её разрушению. Таким образом, ни один из вышеописанных способов не является оптимальным и в полной мере не решает задачу по эффективному, быстрому и малозатратному ремонту искусственных сооружений на дорогах. Для устранения этой проблемы специалистами ГК «ТехПолимер» была разработана система ремонта водопропускных труб на основе анкерного листа V-LOCK для конструкций диаметром от 1.2 метра и более, размещённых в дорожных насыпях высотой более 2 метров. Технология заключается в восстановлении несущей способности конструкции методом бетонирования по несъемной полимерной опалубке. Система ремонта водопропускных труб «ТехПолимер» состоит из нескольких этапов:

Очистка внутренней поверхности водопропускной трубыВозведение арматурного каркаса (металлических направляющих и стеклопластиковой навивки)Установка и сварка анкерного листа V-LOCKРазвёртывание пневматической опалубкиЗаливка раствора и омоноличивание конструкцииИзвлечение баллона высокого давления и оценка качества сварных соединений Контроль равномерности заполнения раствором

Предлагаемая технология позволяет в сжатые сроки произвести ремонт водопропускной трубы без подготовки индивидуальной опалубки, обеспечивая проектируемый срок службы конструкции в рамках 4-5 лет с возможностью его увеличения после проведения обследования. Мнение канд.техн.наук, доцент кафедры «Проектирование дорог» ФГБОУ ВО «СибАДИ»

Левашов Григорий Михайлович

Сложно переоценить влияние системы дорожного водоотвода не только на транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги, но и на обеспечение транспортной безопасности нашей страны в целом. Как и все искусственные объекты, она нуждается не только в правильной эксплуатации, но и в периодических и капитальных ремонтах. Как мы знаем, стоимость устройства водопропускных сооружений значительна и может составлять от 5 % до 15 % от стоимости строительства участка автомобильной дороги. Бесспорно, дорожная отрасль нуждается в современных технологиях ремонта железобетонных водопропускных сооружений, одной из которых является санация с помощью полимерного анкерного листа. Применение данной технологии позволяет обеспечить уменьшение сметной стоимости и сроков проведения работ, а также увеличить сроки эксплуатации железобетонных конструкций водопропускных труб круглого, прямоугольного и арочного сечений. Технологию ремонта водопропускных труб на основе анкерного листа V-LOCK можно оценить не только как наиболее экономичную, но и как самую перспективную инновацию для выполнения ремонтных работ подобного рода.В сравнении с описанными ранее методами, система восстановления водопропускных труб «ТехПолимер» обладает рядом существенных преимуществ:

Увеличение несущей способности.После проведения работ создаётся цельная труба, компенсирующая присутствующие в звеньях санируемой конструкции повреждения и распределяющая нагрузку с разрушенных звеньев на близлежащие.

Трещины и оголённая арматура цементируются, что укрепляет сооружение и увеличивает срок его службы.Максимальное полезное сечение.Система лишь незначительно уменьшает диаметр водопропускной трубы, оставляя его в рамках требуемых проектных значений.Контролируемое заполнение раствором.В отличие от, например, гильзования, данный метод позволяет произвести проверку равномерности заполнения раствором пространства между опалубкой и санируемой трубой. Такой контроль качества важен, так как позволяет избежать образования пустот и увеличить надёжность конструкции.Устранение полостей в насыпи.Смещение железобетонных звеньев водопропускной трубы приводит к образованию зазоров между ними, через которые грунт может осыпаться внутрь сооружения, образуя в дорожной насыпи полости, снижающие её устойчивость. Система «ТехПолимер» обеспечивает заполнение данных полостей цементным раствором, что устраняет риск повреждения насыпи.Цена.Данная технология является наиболее экономически оправданной из всех, предлагаемых сегодня на рынке.

В заключение следует отметить, что необходимость повышать долговечность и надёжность существующих искусственных сооружений в дорожном строительстве является бесспорной. В частности качественный ремонт водопропускных труб способен значительно продлить срок безопасной эксплуатации искусственного сооружения, а выбор оптимального метода такой ремонта, например система санации с помощью анкерного листа V-LOCK, обеспечит технологическую и экономическую эффективность процесса.

Для отвода небольших стоков воды и их пропуска под дорогой используются водопропускные трубы. Их использование более целесообразно, нежели сооружение моста.

Общее понятие

Для пропуска воды с верхней части автомобильных дорогна нижнюю используются водопропускные сооружения. К ним относятся водопропускные трубы, мосты, водоотводы. Последние используются для пропуска под дорожным полотном различных каналов.

Водопропускные трубы используются в тех случаях, когда необходимо пропустить под дорогой небольшие водоотводы (ручьи, слив воды после дождя или таяния снега и так далее). Пропуск воды посредством труб может осуществляться постоянно или периодически. Через такие сооружения иногда организуют проход скота или проезд транспорта.

Устройство водопропускных труб не требует сужения проезжей части и изменения типа покрытия дороги. Над конструкцией устраивается засыпка. Толщина слоя насыпанного грунта снижает давление на сооружение от автомобилей и смягчает их влияние.

Использование труб для пропуска воды имеет свои преимущества:

Установка трубпроходит без повреждения земляного полотна.

Монтаж труб обходится дешевле, чем строительство моста.

При толщине слоя засыпки более 2 м влияние на сооружение временных нагрузок от проезжающего транспорта сводится к минимуму.

Котлован

Котлован роется после изучения почвы геодезистами. Именно они определяют тип грунта, сухой ли он, или влажный. Если земля насыщена влагой, ее дренируют, чтобы вода самостоятельно покидала слои. Затем вымеряют необходимую высоту котлована. Делают это с учетом глубины промерзания почвы в этих климатических условиях. Крайне важно не ошибиться в расчетах, чтобы система водозабора попросту не замерзла в земле.

Дно котлована устилают гидроизоляционными материалами, которые будут предотвращать выход влаги из системы. Стены укрепляют габионами, которые позволяют в случае аварии предохранить корпус труб от повреждений. Стенки, как и дно укрепляют также булыжниками. Примечательно, что делают это вручную, слой за слоем. Таким образом конструкция приобретает достаточную прочность для эксплуатации водозаборной системы.

Также возможен монтаж МГК и без фундаментной основы. Это допустимо в местах, удаленных от дорожного полотна или железнодорожных путей. В этих условиях на трубопровод не будет оказываться большого давления, следовательно, нет необходимости сооружать прочные тоннели для эксплуатации. В этом случае котлован полностью повторяет геометрию системы водозабора и водосброса.

Фундамент может быть блочного или монолитного типа. Блочный, это бетонные сегменты в П-образной форму. Они используются при простой геометрии всей системы. Монолитные – более прочные, возводятся с помощью опалубки, что позволяет придать им любую геометрию. В эти фундаментные ложементы закладывают сами трубы с последующим их креплением друг к другу и засыпанием грунтом сверху для утепления и уплотнения монтированной конструкции.

Размеры труб

Диаметр водопропускной трубы зависит от ее длины:

Если длина трубы не превышает 2-3 м и высота насыпи менее 7,5 м, то отверстие трубы выбирают равное 100-150 см.

Для насыпи до 1,5 м диаметр должен составлять 75 см.

Трубы в пределах съездов имеют 50 см в диаметре.

Под дорогами 2-4 категорий допускается использовать водопропускные трубы с диаметром 100 см и длиной до 30 м. Если диаметр равен 75 см, то длина трубы не должна быть более 15 м.

Классификация

Водопропускные трубы классифицируются по нескольким параметрам.

В зависимости от материала, из которого они изготовлены:

Полимерные (из полимербетона, поливинилхлорида и полиэтилена).

Выделяют несколько разновидностей труб в зависимости от формы поперечного сечения:

По принципу работы сечения:

В поперечном сечении труб может быть одно, два или несколько очков.

Основные элементы трубы и их установка

Водопропускные трубы состоят из нескольких элементов:

Благодаря наличию оголовков в трубе не образуются водовороты, завихрения, вода вытекает медленнее.

Их наличие не дает вытекающей воде размывать насыпь и подмывать фундамент.Различаются несколько видов оголовков:Портальные, которые сооружаются в виде перпендикулярной трубе подпорной стены.Это самая простая конструкция, но она имеет свои недостатки. Она не обеспечивают плавность протекания воды.Поэтому ее применение рекомендуется в случаях с небольшим количеством воды, протекающей на незначительной скорости. Портальные оголовки используются для труб с диаметром 50-75 см.Раструбные.

Кроме стенки, они имеют два открылка, образующих раструб.Окрылки располагаются под углом 30 градусов к трубе. Благодаря этому поток воды постепенно сужается.Воротниковые, у которых крайний элемент срезается под тем же углом, что и насыпь. По контуру устанавливается защитный воротник.Обтекаемые в сечении постепенно сужаются, что создает хорошие условия для протекания воды.Давление на грунт распределяется равномерно за счет фундамента, на который укладывается труба.

Это также препятствует сдвигу отдельных элементов сооружения.Существуют следующие виды фундамента:Без фундамента (естественное основание).Грунтовая подушка, созданная искусственно.Из отдельных железобетонных элементов.Выбор типа фундамента зависит от диаметра трубы, высоты насыпи и геологических условий.Водопропускная труба располагается строго перпендикулярно оси дороги. Это дает минимальную длину трубы.В отдельных случаях рекомендуется устанавливать сооружение в том направлении, в котором протекает поток. Это снижает вероятность возникновения водоворотов.

В таких случаях допускается строительство водопропускных труб в других направлениях.Водопропускные трубы под насыпями могут выступать в качестве своеобразной альтернативы мостам. Внешне устройство таких труб похоже на тоннели, проходящие сквозь дорожные насыпи.Металлические гофрированные водопропускные трубы нашли широкое применение в дорожном строительстве. Габариты выпускаемых труб позволяют использовать их и для отвода потока талой или дождевой воды, и для монтажа дренажной системы, а также для обустройства подземных переходов.

Конечно, вместо водоотвода возможно возведение полноценного моста, но в случае низкой высоты дорожного полотна единственным правильным решением станет устройство водоотвода.Схема элементов железобетонной прямоугольной водопропускной трубы.Разновидности и характеристики водопропускных трубСовременный рынок предлагает обширный ассортимент труб для создания водопропускных тоннелей.Основой классификации этого ассортимента является принцип деления продукции по типу применяемого конструкционного материала. Наиболее востребованными на сегодняшний день являются железобетонные водопропускные трубы, пластиковые трубы водопропускного типа и металлические гофрированные трубы для пропуска воды.Железобетонные водопропускные трубыК достоинству таких труб можно отнести возможность их изготовления прямо на месте укладки дороги. Их самостоятельное изготовление предполагает процесс заливки бетонного раствора в армированную опалубку.Процедура эта занимает довольно много времени, поэтому для обустройства водоводов железобетонные и бетонные трубыпоступают на строительную площадку в уже готовом к эксплуатации виде.

Они отличаются особой прочностью и способны выдерживать сейсмические нагрузки до 9 баллов.Пластиковые трубыСхема монтажа круглой водопропускной трубы.Преимуществом пластиковых водопропускных труб является их способность сопротивляться высоким внешним нагрузкам. Но их монтаж требует усиления полотна над каналом путем сооружения бетонной арки, для чего внешняя сторона трубы используется в качестве опалубки.Частичная разгрузка пластиковой трубы реализуется и с помощью металлических коробов (габионов), заполняемых крупными валунами.Таким образом, слоеная конструкция со стойкой сердцевиной и надежной внешней частью может эксплуатироваться не один десяток лет.Пластичный водовод, созданный из полимерных труб, гораздо легче переносит подвижки грунта, чем жесткая конструкция из бетона.Металлические трубы и СМГКЕсли рассматривать использование металлических водопропускных трубс точки зрения прочностного расчета, то данный вариант может претендовать на идеальное решение вопроса. Конечно, способность металла хорошо удерживать внешние нагрузки является главным преимуществом металлических труб, но данное достоинство практически сводит к нулю высокая восприимчивость металла к коррозийным разрушениям.

Поэтому обычные металлические трубы принято использовать для временного решения проблемы.В частности, их применяют при разовом проколе полотна дороги для осушения прилегающей местности.Подобные проколы очень актуальны в ситуациях, когда невозможен ремонт водопропускных труб основного водовода и его эксплуатация вследствие засорения или даже разрушения. Такая дренажная система помогает сбрасывать уровень воды и дает возможность расчистки или починки основного водовода под дорогой. Кроме того, металлические трубы могут использоваться не только в качестве водовода, но и как своеобразный футляр, защищающий внутренний трубопровод.Оптимальным вариантом использования металлических временных труб является обсадное изделие, применяемое для армирования буровых скважин (их стенок).Схема надфундаментных частей средних частей труб.Для монтажа постоянных водопропускных сооружений под дорогой используют специальные сборные металлические гофрированные конструкции (СМГК).

Исходя из классического определения, такие изделия не относятся к категории труб, поскольку металлические гофрированные листы преобразуются в сборную конструкцию прямо на месте сооружения водовода возле дороги. Нестандартные металлические гофрированные конструкции и тоннели из них наделены целым рядом достоинств, недоступных для водопропускных каналов, созданных из труб.Данные преимущества базируются на том, что гофрированные металлические системы в процессе сборки могут принимать разнообразные сложные формы, в которые нереально перевоплотиться обычным трубам, а срок их эксплуатации достигает 50-60 лет, да и к тому же гофрированные металлические конструкции на 25-30% дешевле своих бетонных аналогов и, несмотря на это, наделены повышенной сейсмоустойчивостью.Весь процесс установки водопропускных труб под дорогу разделяется на несколько этапов:рытье котлована;укладка фундамента;монтаж труб;обустройство насыпи дороги.Итак, первый этап подразумевает рытье котлована, размеры которого определяются параметрами основания водовода. Важную роль здесь также может играть и тип почвы, который должен удержать массивную конструкцию.

От типа грунта будет зависеть и обустройство откосов котлована.Котлован роется по классической схеме, то есть сначала снимается верхний плодородный слой, затем осуществляется разработка первой ступени, снова выемка грунта на втором уровне и т. д. Глубина котлована в обязательном порядке должна достигать уровня промерзания грунта.

В противном случае система водовода может быть деформирована в ходе пучения грунта.Для отвода влаги из котлована используется дренажная система из траншей или водяной насос.Так как пропускные водоводы под дорогой обычно сооружаются на довольно влажных участках, обязательным условием их успешной эксплуатации является хорошо продуманная дренажная система.Схема бестраншейной прокладки труб.Стенки котлована и близлежащая насыпь укрепляется особыми модулями – габионами, устройство которых состоит из металлической сетки, заполненной камнями. Для упрочнения конструкции под габионами монтируется дополнительный слой гидроизоляции.На втором этапе укладывается фундамент, в качестве опоры для которого выступает специально выполненная песчано-гравиевая подсыпка. Необходимость укладки подсыпки связана с тем, что она гарантирует сохранность целостности конструкции в случае воздействия деформации грунта в период пучения.Стандартными фундаментами для укладки водопропускных труб являются блочный и монолитный.Блочный фундамент укладывается, начиная с блока под оголовок трубы, который углубляется в грунт на 25-30 см ниже отметки промерзания грунта.После этого на песчано-гравийную подушку монтируются остальные блоки, перепады высоты между платформами при этом заполняются песчано-гравийной подсыпкой.

Элементы конструкции начинают монтироваться с выходного оголовка, постепенно перемещаясь к входному участку.Большие перепады высот в элементах конструкции для поддержки страхуются установкой свай.К преимуществу монтажа блочного фундамента можно отнести скорость выполнения работ.Монолитный фундамент укладывается в классическую опалубку, монтируемую поверх гидроизолирующего слоя. Заливка такого фундамента выполняется в один проход, для чего тщательно высчитывается объем основы.В ходе заливки используется только съемная опалубка, которая удаляется после застывания цемента.Схема типов оголовков труб.Основным достоинством монолитных конструкций фундамента является их высокая прочность. При качественном армировании такой фундамент способен выдержать и сейсмические колебания, и нагрузки пучения грунта дороги.На следующем после укладки фундамента этапе начинается монтаж труб.

Устанавливается бровка земляного полотна, монтируются выходные оголовки труб, затем поверх фундамента укладываются узлы СМГК или арочные элементы железобетонных труб.Пространство между фундаментом и стенками трубы заполняется песчано-гравийной смесью с добавлением портландцемента.СМГК крепятся между собой заклепками или защелками, для усиления верхней части используется особая цементная стяжка. Элементы железобетонного туннеля фиксируются тоже с помощью цементных стяжек. Арочные конструкции монтируются на плиты, причем даже без укладки подсыпки.На последней стадии после обустройства армирующей стяжки конструкция укрепляется бетонными бровками или габионами и засыпается 2-, 4- или 6-метровым слоем грунта дорожного полотна (в зависимости от прочности трубы).Поделитесь полезной статьей:Похожие статьи:Содержание:Водопропускные трубы, расположенные под дорогой – это нечто вроде альтернативы мостам, поэтому при отсутствии необходимости в последних можно воспользоваться такой заменой.

К тому же, в некоторых ситуациях возведение моста попросту невозможно – например, если дорога расположена слишком низко.Конструкция водопропускной трубы – это канал, проходящий через дорожную насыпь.Для обустройства водопропускного канала используются трубы такого диаметра, чтобы его было достаточно для транспортировки большого объема атмосферных осадков. Кроме того, нередко такие трубы используются при создании крупных дренажных систем и подземных переходов. В данной статье речь пойдет о водопропускных трубах и особенностях их применения.

Характеристики МГК

Сами трубы производят преимущественно из сталей следующих марок:

• Ст. 250.
• S250-280GD.
• DX51D.

При этом, технические характеристики, как и химический состав изделия может быть изменен. К примеру, повлиять на это может фактор климатических условий местности, в которой будут использоваться трубы. В северных регионах нашей страны для МГК важны прочность и износостойкость. Мороз, промерзлая почва, отсутствие тепла – все это крайне негативно сказывается на спиральных трубах.

Хоть цена изделий и считается приемлемой, если они были куплены из дешевого сегмента, это может привести к полному разрушению системы водоотвода, что в низкотемпературных условиях эксплуатации может привести к фатальным последствиям для всей системы. Потому важно перед покупкой уточнять у консультантов компании-производителя, подойдут ли трубы для тех или иных условий. Также крайне важно следить за геометрией построения всей сети.

Покрытие труб создается из оцинкованных компонентов, что предотвращает коррозию. А перед закапыванием сегментов их обрабатывают специальным защитными мастиками и другими материалами, значительно увеличивающими их срок службы. Это также важно, так как при аварийном состоянии демонтаж одного сегмента приводит к полной остановке функциональности все системы водоотвода.

Также у труб есть механические характеристики. Самые важные из них:

• Предел текучести – 250 МПа;
• Предел прочности на разрыв – 230-250 МПа;
• Относительное удлинение – 20-22%.

Такие характеристики делают трубы прочными, пригодными для использования в агрессивных средах, при этом срок эксплуатации изделий значительно выше, чем у аналогов, которые используются в стандартном гражданском дорожном строении.

Железобетонные водопропускные трубы

Одним из главных достоинств железобетонных конструкций для отведения воды является возможность их создания на том месте, где они будут устанавливаться. Процесс обустройства в данном случае предполагает установку армированной опалубки, в которую будет заливаться раствор бетона.

Описанное выше качество можно назвать достаточно полезным, но у него есть серьезный недостаток – железобетонная водопропускная труба под дорогой устанавливается очень долго.

Конечно, у такой проблемы имеется решение, которое заключается в приобретении готовых железобетонных конструкций и доставке их к месту монтажа. Главное качество такого материала – способность выдерживать воздействие различных внешних факторов.

Пластиковые водопропускные трубы

Различные варианты полимерных изделий для обустройства водопропускных каналов являются хорошим решением. Пластиковые трубы хорошо выдерживают внешние нагрузки, но для этого их приходится дополнительно усиливать при помощи бетонной арки, которая заливается по наружному краю трубы, причем слабая сопротивляемость бетона подвижкам грунта в данном случае не имеет никакого значения.

При необходимости можно снизить нагрузку на систему, используя специальные металлические короба, заполненные камнями. Установленная таким образом водоотводная труба под дорогой сочетает в себе надежность и долговечность – срок службы пластикового водопропускного канала может достигать 50 лет.

Как испытывают МГК

Как и любое техническое изделие, металлические гофрированные трубы проходят испытания, которые позволяют выявить их сильные и слабые стороны, определить возможности изменения характеристик, а также определить технологически рамки условий эксплуатации.

Из разных партий выбирается несколько отдельных сегментов. Если хотя бы одна конструкция не прошла испытание, количество набранных образцов увеличивают. Таким образом определяют этапы производства, где, возможно, была допущена ошибка, которая привела к производству бракованного или не подходящего под технические нормы изделия.

Помимо этого, на производственных предприятиях формируют специальные комиссии, которые производят проверку отливных системы, расположенных вдоль дорог. Проверка производится не реже одного раза за три года. Проверка подразумевает изъятие для нее из партии нескольких образцов, которые анализируются по следующим пунктам:

• Качество швов конструкций;
• Правильность профиля труб;
• Качество финального покрытия защитного типа;
• Правильность геометрии каждой секции труб;
• Маркировочные данные;
• Правильность комплектации поставки.

Все это позволяет производителю поставлять на рынок сбыта не только качественный товар, но и в правильной комплектации. Тем более, что при использовании бракованных изделий вину за аварию на водной магистрали могут «свалить» именно на производителя, который, в последствии, будет вынужден выплачивать огромные штрафы, не говоря про удар по репутации всей компании.

Металлические трубы и СМГК

Водопропускные трубы из металла – это неплохой вариант решения проблемы отведения воды, но только если рассматривать его с одной стороны. Металлические конструкции имеют лучшие показатели прочности по сравнению с аналогами, но это достоинство полностью нивелируется слабой устойчивостью к коррозии. Из-за этого металлические трубы используются для обустройства водопропускных каналов только временно.

Впрочем, есть еще одно применение изделиям из металла. Их часто используют для проколов дорожного полотна. Дело в том, что возможность ремонта водопровода, проходящего под дорогой, есть не всегда, поэтому труба расчищается при помощи внешней дренажной системы, позволяющей провести ремонт или качественную очистку системы.

Неплохим решением является использование металлических труб в качестве внешнего защитного кожуха, обеспечивающего защиту основного трубопровода. Обычно для этих целей применяются трубы, используемые для армирования стенок буровых скважин.Чтобы создать надежный и качественный водопропускной канал, лучше всего использовать СМГК – сборные металлические гофрированные конструкции.

Согласно общей классификации, обычными трубами такие конструкции не являются – цельная система становится таковой только в том месте, где необходимо выполнить монтаж водопропускных труб.СГМК имеют массу положительных качеств, которыми обделены простые трубы. Основное достоинство сборной конструкции заключается в возможности обустройства сложных конструкций, которые способны прослужить несколько десятков лет и при этом спокойно переживать воздействие сейсмических сдвигов. Гофрированная дорожная труба, помимо всего прочего, обходится почти на треть дешевле, чем альтернативные варианты.

Из чего состоят изделия

Прежде, чем купить современные металлические гофрированные трубы, стоит ознакомиться с материалами и технологией их изготовления. Основные материалы, использованные в процессе создания труб – металл. В работу идут различные сплавы, которые обладают определенными свойствами. Таким образом можно создать трубы, подходящие под разные погодные условия, или эксплуатационные рамки.

Сами сегменты производятся посредство выплавки и дальнейшей прессовки по спиралевидной форме. Таким образом производится основная часть – формовка. Благодаря ей, трубы становятся спиральными, что и так ценится в них. Однако, в дальнейшем изделие может быть обработано определенными составами или еще одним слоем металла.

Таким образом придаются защитные свойства. К примеру, устойчивость к появлению ржавчины, что является большим плюсом в использовании таких труб вдоль дорожного. Рядом с магистралями всегда много поды в период дождей, машины сгоняют ее в боковые ливневки, из которых жидкость попадает в отливные каналы.

Монтаж водопропускных труб под дорогой

Технология обустройства водоотводных каналов под дорогой включает в себя несколько этапов:

Подготовка котлована.Заливка фундамента.Укладка трубопровода.Обустройство дорожной насыпи.

Первым делом необходимо выкопать котлован, размеры которого совпадают с рассчитанными в ходе проектирования.

Также важно учитывать грунт, который преобладает на участке – неподходящая почва может помешать обустраивать тяжелую конструкцию. Кроме того, тип грунта напрямую влияет на то, как будут обустраиваться стенки котлована.